Hogyan lehet kezelni a túlsúlyos konténerek problémáját?

Hogyan lehet kezelni a túlsúlyos konténerek problémáját?

Maga a tartály súlykorláta
Az egyes tartályok nyitóajtójánál maximális súlyinformáció található, például a Max Gross: 30480 kg. Ez azt jelenti, hogy a tartalommal ellátott doboz nem haladhatja meg ezt a súlyt. TARE Súly-20 GP: 2200 kg, 40: 3,720-4200 kg, néhány HQ-nak max.
Ez a maximális szilárdság, amelyet a konténerdoboz ellenállhat. Ha a terhelés meghaladja ezt a határértéket, akkor a doboz deformálódhat, az alsó lemez leeshet, a felső gerenda meghajolhat, és egyéb károk fordulhatnak elő. Az ebből eredő veszteségeket a rakodó viseli. Jelenleg a legtöbb hazai professzionális konténer terminál automatikus mérlegeket telepített. Ezért mindaddig, amíg a konténer betöltése meghaladja a konténer súlykorlátját, a terminál megtagadja a tartály elfogadását. Ezért javasoljuk, hogy a csomagolás előtt egyértelműen olvassa el a konténer súlykorlátját, hogy elkerülje a felesleges újracsomagolási műveleteket.
Ha az áruk valóban túlsúlyosak és nem oszthatók el, akkor választhat túlsúlyos dobozokat. Itt lesz egy súlyválasztási díj. Általában a terminálok/yardok összerakják a hajózási társaság szokásos száraz dobozait. Ha egy speciális súlyozott tartályt szeretne választani (például a korábban említett 20 súlyú tartályt), a termináloknak és az udvaroknak egyenként kell egymásra rakni őket. Keresés, a kapott szekrényválasztási díj általában megegyezik a kijelölt szekrény díjjal.
A konténerszállítás egy olyan együttműködési folyamat, amely több osztályt tartalmaz, tehát maga a konténer súlykorláta mellett van néhány más tényező is, amelyeket figyelembe kell venni.
Hajózási társaság súlykorlátozása
Általánosságban elmondható, hogy minden hajózási társaságnak eltérő súlypolitikája van. A hozzávetőleges szabvány az, hogy a sérült konténereket nem használják szabványként.
Vegye figyelembe a kabin tér és a súly közötti egyensúlyt. Minden konténerhajónak van bizonyos hely és súlykorlátozása, de egy bizonyos útvonalon a tér és a súly nem mindig kiegyensúlyozott. Konfliktusok gyakran Észak -Kínában fordulnak elő, ahol a nehéz rakományok koncentráltak. A hajó súlya már elért, de a hely sokkal kevesebb. Annak érdekében, hogy pótolják ezt a helyvesztést, a hajózási társaságok gyakran elfogadják az árnövekedési stratégiát, vagyis további teherfuvarokat számítanak fel, miután a rakomány súlya meghaladja a tonnát. - Vannak olyan hajózási társaságok is, amelyek nem használják a saját hajóikat, hanem vásárolnak helyet más hajózási társaságoktól szállításra. A súlykorlát szigorúbb lesz, mivel a hajózási társaságok közötti hely vásárlását és eladását az 1TeU = 14TON vagy 16TONS szabvány szerint számítják ki. , a súlyt meghaladó személyeket nem engedélyezik a fedélzeten.
A kabin robbanási periódusában, az útvonal népszerűségétől függően, a hajózási társaság súlykorlátja minden konténertípusra csökkent.
A helyfoglaláskor a hajózáskor a szállításkor kérdezze meg a szállítmányozót a hajózási társaság súlykorlátásáról. Ha nincs megerősítés, és a rakomány nehéz, akkor fennáll a kockázat. Egyes hajózási társaságoknak nem lesznek kommunikációs lehetősége, miután a rakomány túlsúlyos, és közvetlenül kérje a feladónak, hogy vontatja a rakományt, hagyja el a kikötőt, kirakod a rakományt, majd újra megsemmisítse a rakományt. Ezeket a költségeket nehéz ellenőrizni.

Kikötői terület súlykorlátozása
Elsősorban a rakparton és az udvaron lévő mechanikus berendezések terhelésétől függ.
Miután a konténerhajó dokkolója a dokkolónál, általában egy darura van szükség a dokkolónál, hogy elvégezze a be- és kirakodási műveleteket, majd egy teherautóval a konténer udvarra vezesse, majd egy targoncával felemeli. Ha a tartály súlya meghaladja a mechanikai terhelést, akkor nehézségeket okoz a terminál és az udvar működésében. Ezért néhány, viszonylag hátrányos felszereléssel rendelkező kis kikötő esetében a hajózási társaságok általában előre tájékoztatják a súlykorlátozás kikötőjét, és nem fogadják el ezt a korlátot meghaladó konténereket.

Mit tegyek, ha túlsúlyos vagyok?
Ez elsősorban a kikötői terület túlsúlyos, a hajózási társaság túlsúlyos és a célkikötő túlsúlyára oszlik.
1. A hajózási társaság túlsúlyos
Beszélje meg a hajótulajdonossal, fizesse meg a túlsúlyos díjat, és folytassa a normál szintet;
2. A kikötő területének megvan a maga szabályozása a túlsúlyról
Ha túlsúlyt találnak a kikötőbe való belépéskor, akkor tárgyalásokat kell folytatnia a kikötő területével, fizetnie kell a túlsúlyos díjat, valamint a munkaügyi kezelési díjat, vagy kicsomagolnia és újracsomagolni;
3. Túlsúly a célporton
Általában a célporton a túlsúly egy bizonyos tartományon belüli pénzbírság fizetésével oldható meg; Ha a túlsúly súlyos, akkor az út mentén a daru nem tölthető be, csak beállítható és kirakodható egy közeli kikötőbe, vagy visszatérhet az eredeti útvonalra.